8月7日晚间，兰花科创（600123.SH，股价6.87元，市值101.21亿元）公告称，公司拟收购山东嘉祥易隆港务有限公司（以下简称嘉祥港）62%股权。公告显示，兰花科创将以现金1.49亿元从山东旭洪实业投资有限公司（以下简称旭洪实业）手中受让上述股权。兰花科创表示，此举旨在切入内河航运及物流领域，实现业务多元化。
《每日经济新闻》记者注意到，嘉祥港目前处于亏损状态，2024年公司净利润亏损1773.99万元，2025年1月至2月净利润亏损2.53亿元。
8月8日，兰花科创相关工作人员在电话中告诉记者，煤炭市场行情下行时，公司库存压力较大，收购港口后能打通物流运输环节，有效节省成本。
拟1.49亿元收购嘉祥港62%股权 标的公司持续亏损
公告显示，此次交易的标的为旭洪实业持有的嘉祥港62%股权，交易金额为1.49亿元，全部以现金支付。因旭洪实业与兰花科创不存在关联关系，该交易不构成关联交易。
公告显示，嘉祥港是山东省首家铁水联运综合性港口，通过铁路专用线与嘉祥站接轨，连接新菏兖日运煤专线，可与京九、京广、京沪三条铁路专用线互联互通，又通过京杭运河连接江浙沪地区，在“北煤南运，西煤东输”煤炭运输网络中占据重要节点位置。
嘉祥港港口设计吞吐量为1060万吨/年，铁路专用线装卸能力约600万吨/年；建设有9个1000吨级泊位，岸线总长2050米，港区内相关配套设施完善，设有铁路专用线，铺轨长度7.6公里，港口堆场面积为35.8万平方米。
对于收购原因，兰花科创在公告中表示，通过收购嘉祥港，公司可快速切入内河航运及相关物流业务领域，利用其现有港口设施、运输网络和客户资源，实现业务多元化，降低对单一业务的依赖程度，提升整体抗风险能力。收购完成后，公司能够借助其市场基础和行业影响力，进一步扩大在煤炭及其他大宗商品物流运输市场的份额，增强公司在物流行业的市场话语权。
经大华会计师事务所审计，截至2024年12月31日，嘉祥港资产总额为7.01亿元，负债总额为1.98亿元，净资产为5.03亿元；2024年度营业收入为8967.21万元，净利润亏损1773.99万元。截至2025年2月28日，嘉祥港资产总额降至4.76亿元，负债总额增至2.25亿元，净资产为2.50亿元；2025年1月至2月，营业收入为2150.70万元，净利润亏损2.53亿元。
兰花科创相关工作人员表示，公司收购港口核心是补短板，从经营角度看，公司并不担心，因为嘉祥港未来凭借兰花科创自身的业务就能支撑运营。
根据嘉祥港官网，截至2025年6月28日，今年上半年实现进港业务323万吨，超额完成既定任务目标，单月进港量突破70万吨，日装船量超3.2万吨，港口上半年进港业务量一举刷新了建港以来的历史最高纪录。
兰花科创预计上半年业绩大幅下降
兰花科创披露此次收购动作前，公司公告了2025年上半年业绩预减。兰花科创公告显示，预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为4000万元至6000万元，与上年同期相比，将减少4.92亿元至5.12亿元，同比减少89.12%至92.75%。预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.4亿元到亏损1.7亿元。
对于业绩变动原因，兰花科创解释称，2025年上半年受市场需求变化影响，公司主导产品煤炭、尿素的市场需求逐步宽松，价格持续下行，导致主营业务收入和利润均出现不同程度下降；同时，参股子公司山西亚美大宁能源有限公司因营业期限到期，于5月中旬正式停产，使得公司本期投资收益明显下滑。
《每日经济新闻》此前报道，2025年上半年煤炭价格有所下降。公开数据显示，截至6月底，环渤海港口5500大卡动力煤现货报价619元/吨左右，较年初下降150元/吨，较去年同期下降247元/吨，降幅28.5%。
此外，兰花科创目前累计新增借款比例较高。公司6月3日公告显示，截至2024年12月末，兰花科创经审计净资产为159.64亿元，借款余额为77.95亿元，截至2025年5月31日，公司借款余额为144.68亿元，2025年1月至5月较上年末累计新增借款66.73亿元，累计新增借款占上年末净资产的41.80%。
兰花科创工作人员表示，今年新增借款主要是公司于2025年3月26日以69.50亿元竞得了山西省阳城县寺头区块煤炭探矿权，公司向相关银行申请了48亿元银行贷款。目前公司确实存在一定资金压力，但问题也不大，因为公司账上原本就有一定程度的资金，而且目前公司对下半年还是比较乐观的。
每日经济新闻
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